本年以来，新能源车大卖，在国内乘用车销量中依然占据半壁山河。但是，给爱车上保障的问题让不少新能源车主感到头疼。

一边是车主保费高，一边是险企承保亏，这样的两难场面何如破题？“新华视点”记者对此进行了探望。

保费高、投保难、承保亏

本年11月，家住浙江的陈先生思给家中新能源车上保障，但多家保障公司示意“给不了报价”。陈先生说，这辆车上一年出过两次交强险，当今惟有一家大型险企风物承保，报价高达8800元，而客岁保费仅4000元掌握。

陈先生的报价单融会，所上险种中，仅车上东谈主员办事保障就近3000元。“车上东谈主员每东谈主保额30万元，我不思保这样高额，但低了保障公司就拒保。”

陈先生的际遇并非个例，新能源车险保费高的问题切实存在。国度金融监督护士总局数据融会，2023年，新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63%。扣除车龄等身分，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。

与此同期，天然面前我国新能源车险投保率呈现沉稳上升态势，但投保难、拒保等问题仍往往出现。

营运车驾驶里程远超私家车，风险水平较高，在营业险方面的矛盾尤为隆起。上海网约车司机蔡先生示意，他一年出了三次险，下一年的保障用度从1万元涨到了1.8万元；有的同业还遇到拒保。

对于新能源车险，车主有怨言，保障公司也有难处。

金融监管总局数据融会，全行业2023年新能源车险空洞本钱率达109%，承保亏本67亿元；赔付率达84%，比燃油车高约10个百分点。

“车险自主订价扫数有上限，保费弗成能无穷莳植。有些网约车常见车型咱们明知谈承保一定会亏本，但‘营业险愿保尽保’的导向存在，咱们如故会尽量承保。”某大型财险公司又名业务认真东谈主说。

本岁首，金融监管总局印发《对于切实作念好新能源车险承保办事的见告》，建议“各财险公司要严格照章作念好新能源车的交强险承保服务，不得拒却或者拖延承保交强险”，条目大型财险公司“积极承保新能源车营业保障，确保终结愿保尽保，旺盛耗尽者的保障需求”。

一位保障业从业东谈主员告诉记者，针对高风险新能源车辆投保繁重，面前一些场地行业协会采用了组织多家险企“轮值”的情势，探索处治之谈。

11月15日拍摄的第二十二届广州海外汽车博览会展台。新华社记者 邓华 摄

两难场面谁之过？

记者探望发现，新能源车险保费高、承保亏，主要源于脱险率高、维修价钱贵、数据积存不及三方面身分。

某财险公司辩论认真东谈主告诉记者，该公司承保的新能源车事故发生率比燃油车高70%掌握。一方面，新能源车年青驾驶员、营运车占比拟高；另一方面，新能源车起步快、声息小，智能驾驶功能、智能座舱等新时候诈欺也需要车主有更长的符合周期。这些身分齐加多了事故发生率。

“面前还有部分私家车施行从事或兼职脱险率更高的营运车业务，保障公司难以精确识别，保费上也难以区别。”北京大学经济学院风险护士与保障学系主任郑伟说。

维修价钱高企是新能源车险保费居高不下的胜利身分。

“新能源车在可维修性方面举座证明不如燃油车。”中保研汽车时候商量院辩论认真东谈主说，中保研开展的可维修性商量融会，样本车型电动车证明优秀、雅致、一般、较差的比例分辨为7.41%、18.52%、33.33%、40.74%，燃油车则分辨为14.58%、14.58%、43.75%、27.08%。

零配件价钱方面，中保研数据融会，约110个国内主流汽车品牌中，2021至2023年及2024年上半年分辨有73、88、98和98个品牌常用配件价钱高涨，平均调增幅度分辨为9.91%、7.72%、7.53%和10.59%，其中59个品牌持续四年加价。

巨匠示意，在新能源车行业，耗尽者可选维修渠谈较窄，维修时候、配件供应、质保扬弃等方面存在壁垒。同期，新能源汽车常遴荐一体化压铸时候、无模组能源电板等高度集成化制造情势，并装载无数智能化修复，维修难度和用度高。

此外，燃油车车险已有多年数据积存，风险测算相对纯属。“新能源车型迭代快，保障公司积存的历史警告数据的有用性快速衰减，新能源车型超越是新车型的费率厘定准确性不够高。”中国社会科学院保障与经济发展商量中心副主任王向楠说。

12月5日，又名新能源汽车维修师在检讨一辆新能源汽车的电机。新华社记者 肖艺九 摄

共同发力破解新能源车险繁重

“丰富新能源车险产物，优化商场化订价机制，商量出台鼓吹新能源车险高质地发展的计策步履，捏续深刻车险空洞纠正。”金融监管总局办公厅不久前发布的《对于强监管防风险促纠正鼓吹财险业高质地发展手脚有计算》，针对新能源车险的问题建议了具体举措。

记者了解到，对于产物标的，监管部门明确“商量推出‘基础+变动’组合保障产物”。

业内东谈主士以为，这类产物不错依据车主从事网约车手脚次数、里程数等研判风险，让风险与保费愈加匹配，同期省略幸免非营运私家车主因购买网约车热点车型而受到“误伤”。

数据互通亦然破解新能源车险繁重的一个伏击冲突口。郑伟建议，在严格匿名化前提下鼓吹车辆使用性质和驾驶手脚等数据互通，处治保障公司对新能源车数据积存不及等问题。

在证明商场机制作用方面，面前，我国燃油车车险自主订价扫数浮动规模为[0.5，1.5]，新能源车险为[0.65，1.35]。王向楠建议，进一步放开新能源车险自主订价扫数，依据风险水平实践各别化订价，莳植订价精确性和险企承保意愿。

不外，自主订价扫数进一步放宽后，价钱浮动规模例必会进一步扩大，部分高风险车主保费可能会有所上调，低风险车主可能会享受更大的保费优惠。

巨匠以为，处治新能源车险繁重，需要险企、车主和车企三方共同发力。险企应增强风险识别和评估能力，有用戒指空洞本钱率；车主应改善驾驶俗例开云体育(中国)官方网站，裁减事故风险；车企则应丰富维修渠谈，力求从源流裁减车主维修本钱，鼓吹裁减新能源车险保费背负。（记者张千千、王辰阳）